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现代汽车近日，中国增程展上海市某某建筑科技制造厂在首尔对投资者、推出分析师、未现信用评价公司负责人等为对象举办了“2024 CEO 投资者日”。韩系何公布了中长期战略。动向代汽

现代汽车表示，中国增程展将在2024年至2033年的推出10年间共投资120.5万亿韩元。这比去年公布的未现109.4万亿韩元投资额增加了10.1%。

现代汽车通过中长期战略“现代之路”，韩系何提出了2030年包括捷尼赛思在内的动向代汽上海市某某建筑科技制造厂555万辆年销量的目标。这比2023年的中国增程展销售业绩高出约30%以上。为此，推出计划在全球工厂追加构建100万辆的未现生产能力。

电动汽车车型计划2030年销售200万辆，占汽车总销量的36%左右。目标是北美69万辆，欧洲46.7万辆。

现代汽车决定继续自主开发的混合动力系统，加强竞争力，应对混合动力汽车的需求。计划从原来的7款扩大到14款。特别是捷尼赛思，决定向除电动汽车专用车型以外的所有车型提供混合动力选项。

此外，现代汽车还计划从2025年1月开始 推出性能和燃油效率比现有混合动力系统TMED大幅改善的新一代混合动力系统TMED-Ⅱ， 并应用于量产车辆。TMED-Ⅱ在保持与现有系统同等成本的同时，提高了性能和效率，确保了在功率和燃油效率方面与竞争对手系统的优势。

计划今后量产的混合动力车辆还将采用智能回生制动、可向车辆外部供电的V2L（Vehicle to Load）功能等混合动力特色高端技术，进一步加强商品性。

现代汽车计划扩大混合动力汽车的销售，并制定了2028年销售133万辆的目标，比2023年全球销售计划增加40%左右。

今年第四季度即将投产的美国佐治亚州新工厂“现代汽车集团Metaplant America（以下简称HMGMA）”除IONIQ 5、大型电动SUV IONIQ 9等电动汽车外，还将生产混合动力汽车。

EREV增程系统（Extended Range Electrified Vehicle）也将亮相。EREV是分别采用内燃机和电动汽车优点的车辆，与电动汽车一样以电力驱动，但发动机发电，仅支持电池充电。

现代汽车计划最大限度地利用现有发动机，将成本比重较高的电池容量缩小约30%，确保EREV与同级电动汽车相比的成本竞争力。具体来说，与高端插电式混合动力（PHEV）相比，也以有竞争力的销售价格。还制定了可以行驶900公里以上的目标。

EREV将于2026年底在北美和中国开始量产，2027年开始正式投入销售。现代汽车决定在北美市场优先投入EREV中现代和捷尼赛思品牌的D级（中型）SUV车型，目标是每年销售8万辆以上。

利用经济型C级（紧凑型）平台的EREV计划在中国每年销售3万辆以上。对于其他地区，将根据今后的市场情况考虑销售EREV。

计划在2030年之前逐步扩大电动汽车车型。计划从经济型EV到奢华、高性能，构建电动汽车全系列，将电动汽车车型扩大到21款。

现代汽车计划到2030年为止新开发普及型NCM（镍、钴、锰）电池。还将持续推进电池能量密度改善，计划到2030年提高20%以上的能量密度。

进一步加强BMS（电池管理系统）的电池异常预诊断技术，致力于确保电池系统的安全结构。特别是，将开发并应用防止因外部冲击等原因，导致电池单元发生火灾时电池单元间热转移的技术。

还决定引进CTV（Cell to Vehicle）结构。在电池和车身集成的CTV结构中，通过减少零部件和改善电池密度，电池系统的重量比之前的CTP（Cell to Pack）减少10%，材料成本降低，通过提高冷却技术，热传递性能最多可改善45%。

另外，现代汽车计划在今年12月内竣工的新一代电池研究所，加速开发包括全固态电池在内的新一代电池。

重点推进SDV（以软件为中心进化的汽车）开发和多种移动新事业。与此相关，持续推进自动驾驶技术升级。在收集自动驾驶数据的同时，正在制定自动学习AI模型的体系，自动驾驶计算硬件也在开发中。今后将扩大适用到无需司机介入L4级的可扩展解决方案。

“为了提供以用户为中心的环境，正在构建新一代信息娱乐系统和开放式生态系统。”以“安卓系统”为基础，正在开发多种比例的中央显示屏，计划从2026年上半年开始依次应用于量产车辆。

2026年下半年将公开采用车载高性能计算机基础的电气、电子体系结构（计算机系统）的SDV Pace Car。

加强氢能技术和事业力量。目标是在2045年之前，从汽车生产到运行、报废的整个阶段实现零碳净排放。

现代汽车具体公开了10年间研发投资54.5万亿韩元、设备投资（CAPEX）51.6万亿韩元、战略投资14.4万亿韩元等计划。

其目标是改善内燃机、混合动力和EV的收益性，到2030年实现10%以上的营业利润率。